日進市議会 2023-03-24 03月24日－06号
委員会質疑の中で、影響として香久山の通過交通量の増加があるということ、そして、今後も引き続き対策協議を行っていくと答弁されていました。これは、いまだに納得がいく通過交通対策がなされていないという表れではないでしょうか。 通過交通対策がないままに橋の建設を行い、工事着工をすることは、市民の方との約束に反します。
委員会質疑の中で、影響として香久山の通過交通量の増加があるということ、そして、今後も引き続き対策協議を行っていくと答弁されていました。これは、いまだに納得がいく通過交通対策がなされていないという表れではないでしょうか。 通過交通対策がないままに橋の建設を行い、工事着工をすることは、市民の方との約束に反します。
通学路変更後の交通指導員の配置につきましては、市内全域と同様に、交差点や通過交通量などを踏まえ検討してまいります。 ○議長（青山耕三） 山田議員。 ◆１番（山田久美） 朝は指導員さんが一緒に登校してくださるということなのですけれども、午後の方は、指導員さんはおられません。 低学年の下校は、私はとても大変、すごく心配をしています。早く橋梁の方ができることを私は望んでおります。
そこで質問ですが、通過交通量を増やさないために、具体的にはどんな方法でどのようにするのか、住民側に説明していますか。 ○議長（青山耕三） 答弁者、都市整備部長。 ◎蟹江都市整備部長 通過交通対策には、大型車通行止めや速度抑制などの警察が実施する交通規制及び狭窄、ハンプやスムース横断歩道などの道路管理者が実施する物理的デバイスがございます。
県道細川豊田線と外環状線とを結ぶ計画の未整備区間、市道百々１号線の整備により大型車など通過交通量の増加となり、事故の危険性を指摘する市民の意見を踏まえ、合意形成が不十分なままの認定に反対いたします。 議案第５６号豊田市環境基本計画の変更について、賛成の討論を行います。
県道細川豊田線と外環状線とを結ぶ計画の未整備区間、市道百々１号線の整備により大型車など通過交通量の増加となり、事故の危険性を指摘する市民の意見を踏まえ、合意形成が不十分なままの認定に反対いたします。 議案第５６号豊田市環境基本計画の変更について、賛成の討論を行います。
しかしながら、市道南栄６号線は、整備を予定している区間より西側にも延びており、名古屋の藤が丘から抜け道として通過交通量も多く、一部の整備で、より車の流入が増えることも考えられます。
○建設部次長（加藤英之君） 先ほどお答えいたしましたように、狭隘道路以上の幅員のある道路で道路拡幅整備に至った路線につきましては、住民の方々からの要望もいただいておりますけれども、もともと通過交通量が多くて、前後に接続する道路との接続性、こういったものも踏まえまして、市が主体的に拡幅事業を行うと判断したものでございます。
一つ目として、大府市は、名古屋と知多半島、名古屋と西三河をつなぐ重要な拠点であり、通過交通量が多い点。二つ目は、JR東海道本線によって都市の東西が分断されている点であります。この「通過交通の拠点としての大府市」と「東海道本線が通っている大府市」は、大府市が発展の恩恵を受けるためのキーポイントでもあります。
○地域振興部長（中野正則） ゾーン３０の導入は生活道路区域で通過交通量や交通事故発生状況等を考慮し、特に、朝夕の通勤時間帯における通過車両の速度抑制や幹線道路からの流入抑制を目的に豊田警察署と連携しながら行っております。 原則、幹線道路に囲まれた区域がゾーン３０の導入条件となるため、地域から要望がありましても、条件と合致せず、なかなか拡大できないことが課題としてあります。
先ほど御指摘のとおり、国道23号蒲郡バイパスの開通などにより、蒲郡西部小学校区内の通過交通量が増加しており、登下校の通学路における児童・生徒の安全確保の必要性は感じております。今後も地域の皆様とともに連携を図り、児童・生徒の安全確保のため、考えていきたいと考えております。 ○伴捷文議長 青山義明議員。 ◆青山義明議員 御答弁の中で、児童・生徒の安全確保とありました。
昨年の3月議会の一般質問におけるやり取りで、歩車共存道路の整備に対する考え方について、「今のところ、どの路線というのはまだ決めていないが、今後、その辺りは、いろいろな状況、通過交通量が多いとか、歩行者、自転車の事故が多い箇所とか、そういうことを総合的に判断して、決めていきたい」との答弁を得ています。
ただ、今回の調査結果によりますと、通過交通量は総数で約6,000台、そのうち駅で乗りおりする車の台数が2,300台と。つまり6,000台のうち約６割が駅の前を単に通過するのみの通行車両であるということを把握しております。
27年３月の答弁では、歩道整備が非常に困難で、通過交通量が多いことが認められる通学路に指定されている町道のカラー塗装を行った。今後においても、一定の基準を建設課と協議した上で進めてまいりたいという答弁でありました。ＰＴＡより要望があったと思いますけれども、どのように協議をされたのでしょうか、お願いいたします。 ○議長（水野晃君） 飯塚教育次長。
◎建設部長（國生隆志） 今のところ、どの路線というのはまだ決めておりませんが、今後、その辺りは、先ほどもお答えしましたとおり、いろいろな状況、通過交通量が多いとか、歩行者、自転車の事故が多い箇所とか、そういうことを総合的に判断して、決めていきたいと思っております。 以上です。 ○議長（深谷直史） 答弁終わりました。9番・日高章議員。
岡崎一色線を安全に渡る空中歩道ということですが、岡崎環状線が完成すれば、通過交通量が減ることが見込まれています。 デッキの下になる明大寺交通広場も、柱を立てることで使える面積が狭まり、車が転回しにくく、使い勝手が悪くなります。 デッキの上に12トンの家康公像を設置するために、柱を１本、余分に立てなければなりません。地震が起きるというのに、重いものを上に載せて大丈夫なのでしょうか。
カラー舗装を施工した町道は、歩道整備が非常に困難で通過交通量が多いことが認められる町道で、通学路に指定をされている路線であります。今後においても、一定の基準を建設課と協議をした上で進めてまいりたいというふうに思っております。 以上です。 ○議長（青山克己君） 岩村みゆき君。 ◆１番（岩村みゆき君） 特に豊山小学校区なんですけれども、豊山交番から八所神社への道路、ここは非常に交通量がふえています。
さらに県道の通過交通量も相当数ありまして、バス運行時間帯に限らず、一定程度の明るさは確保できるものと考えております。 ご質問の趣旨は、当該バス停が暗いからと推察いたしますが、仮にそうであれば、バス事業者に対し、利用者の意見として対策をお願いしてまいります。 したがいまして、ご要望の場所も、もしくはバス停であるからとして、新しく防犯灯を設置する考えはございません。
東名高速道路と第二東名と国道１号と国道23号でありますけれども、その４本の国道の中で最も通過交通量が多いのは国道23号だというお話でございました。 その国道23号、本日藤井インターチェンジがまた開通をしたわけでありますので、さらに交通量がふえるのではないかと、そんなふうに考えております。
また、江南駅前広場への流入交通量及び広場内の通過交通量はどの程度になっておるのか、お答えいただきたいと思います。 ◎都市整備部長（小池郁夫君） 江南駅前の西の広場には、現在、西側からは都市計画道路の木曽川古知野線と三菱東京ＵＦＪ銀行前の県道江南停車場線、北側からは都市計画道路の芳池線、また東側からは江南１号踏切からの車両が流出入しております。
395 ◆副市長（杉浦邦俊君） 平山町１丁目地内の交差点に押しボタン信号機の設置の要望についてと、そういうように理解するわけですが、信号機などの規制は、管轄は公安委員会ですので照会をいたしましたところ、押しボタン式の信号機の設置の要件でございます、これは、通過交通量、それから横断する歩行者数、また、歩行者が滞留するといいますか、そこにいる場所の確保が必要